核心閱讀

作為山東省濟南市首條靠近泉水敏感區(qū)的地鐵線路，濟南軌道交通4號線進入試運行，預計將于年底前開通運營。濟南軌道交通4號線堅持“繞避升抬”，將地鐵線路繞開泉水敏感區(qū)、避開地下含水層、升抬地下線路埋深，消除地下建筑物對泉水的影響，為巖溶地貌城市軌道交通建設(shè)提供了可借鑒的方案。

 

泉水，山東濟南的一張名片。

南依泰山、北跨黃河，濟南地勢南高北低。南邊的石灰?guī)r如巨型海綿吸水，北邊的火成巖似鐵壁擋路，地下水在其間迸發(fā)出千姿百態(tài)、形態(tài)各異的天然涌泉。

地鐵，改善交通的一個方案。

隨著城市化進程加速，濟南的發(fā)展對交通基礎(chǔ)設(shè)施完善提出更高要求。2000年，濟南提出初步地鐵規(guī)劃，但彼時趵突泉出現(xiàn)停噴現(xiàn)象，地鐵建設(shè)一度擱置。

泉水保護與地鐵修建能否兼顧？當下，成功穿越趵突泉泉群重要補給通道的濟南軌道交通4號線進入試運行，標志著濟南地鐵建設(shè)邁出關(guān)鍵一步。

“有了三維模型，地下的泉水世界是什么模樣就比較清楚”

濟南軌道交通4號線全長40.3公里，是濟南首條靠近泉水敏感區(qū)的地鐵線路，距趵突泉最近僅1.4公里，離黑虎泉最近僅1.5公里。

“4號線能順利貫通，首先得益于識清泉脈。”濟南軌道交通集團黨委委員、副總經(jīng)理劉鳳洲說。

識清泉脈，首先得找泉脈。

早在1958年，濟南就開始了水文地質(zhì)的數(shù)據(jù)積累，近年來更研發(fā)出“瞬變電磁—地質(zhì)鉆探—跨孔CT”綜合勘察技術(shù)。依托60余年水文地質(zhì)監(jiān)測數(shù)據(jù)，以及近年勘探收集的300萬組數(shù)據(jù)，濟南軌道交通集團、山東省地礦工程勘察院、山東省地質(zhì)調(diào)查院等單位組成的科研團隊為濟南建立了一個地下三維模型，呈現(xiàn)泉水脈絡(luò)分布。

“有了三維模型，地下的泉水世界是什么模樣就比較清楚。”濟南軌道交通集團科研管理部部長門燕青說。

從垂向看，泉水分為淺、中、深3層徑流，猶如人體的主動脈；層與層之間，有交叉通道，猶如人體的毛細血管。從平面看，泉水分為四大運行通道，同樣有“毛細脈絡(luò)”互相連通。門燕青介紹，依托地下三維模型，濟南劃定地下空間利用深度控制線，為城市總體規(guī)劃提供指導。

其次，則是識泉源。

“我們細化了濟南泉水的形成機制及補給來源。”山東省地礦工程勘察院高級工程師張振杰說，以趵突泉泉域為例，其補給來源包括西部巖溶層流補給、千佛山斷裂束帶狀滲漏、南部山區(qū)降水入滲等。

張振杰舉了個例子，假設(shè)千佛山一帶有一場降雨，那么最快幾小時之后，趵突泉泉群就可能呈現(xiàn)出這場降雨帶來的變化。

如今，濟南泉水保護邁入智慧時代。濟南軌道交通集團基于數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建的一體化物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可實時可視化、可量化監(jiān)測地下水運行狀態(tài)，為工程建設(shè)與泉水保護的協(xié)同發(fā)展提供科學依據(jù)。

“堅持地鐵給泉水讓路，線網(wǎng)主動繞避泉水直接補給區(qū)與集中出露區(qū)”

識清泉脈，濟南地鐵建設(shè)就有了指引書。兼顧泉水保護與地鐵修建，設(shè)計施工團隊在不同階段確定了相應策略。

“在地鐵規(guī)劃設(shè)計階段，我們堅持地鐵給泉水讓路，線網(wǎng)主動繞避泉水直接補給區(qū)與集中出露區(qū)。”濟南軌道交通集團規(guī)劃技術(shù)中心主任劉家海說。

以濟南軌道交通4號線泉城公園站為例，該站位于趵突泉正南方。常規(guī)地鐵站建設(shè)深度為20米至30米，與趵突泉補給通道存在重合。“為避讓泉水補給通道，我們將泉城公園站整體抬升6米，最大埋深控制在15米以內(nèi)，成為一座半地下車站。”濟南軌道交通4號線建設(shè)方中鐵十四局項目技術(shù)負責人宋增亮說，通過抬升車站與淺埋隧道方式，濟南軌道交通4號線盡可能減少了對地下水徑流的影響。

施工階段，建設(shè)團隊在地鐵臨近保泉核心區(qū)時，在車站底部打造過水通道，防止破壞地下水動態(tài)平衡。

例如，在4號線千佛山站，建設(shè)團隊利用溶洞新型透水充填材料、抗動水封堵材料，在車站兩側(cè)及基坑底部修筑了通道，既保障車站安全防水，又讓地下水能沿著通道流動。“通過匯水結(jié)構(gòu)、地下水導水結(jié)構(gòu)及排水結(jié)構(gòu)的有效結(jié)合，我們實現(xiàn)上下游地下水的連通，讓地下水流場保持建設(shè)前狀態(tài)。”宋增亮說。

保泉水，一是保證泉水路徑暢通，二要預防泉水流失。在千佛山站施工過程中，12口回灌井呈環(huán)形布置，建設(shè)團隊利用“基坑降水精準回灌技術(shù)”，將施工中抽出的地下水凈化后，回灌至原含水層，“同層、同源、同質(zhì)、同量”回灌率達90%。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，即便在2022年濟南軌道交通多線同步建設(shè)的高峰期，趵突泉水位最高達30.27米。

“為巖溶地貌城市軌道交通建設(shè)提供了可借鑒的方案”

濟南軌道交通4號線，通過“繞避升抬”解決泉水保護難題后，又遇到了新難題：富水巖溶區(qū)地質(zhì)復雜，盾構(gòu)施工難度極高。

泉城公園站至千佛山站，約1公里的區(qū)間里，夾雜著近300個大小不一的溶洞，溶洞見洞率達69.72%。“我們遇到的最大溶洞高度近22.4米，洞跨約38米，施工環(huán)境猶如大型蜂巢，難度極高。”宋增亮說。

怎么辦？給隧道照CT，摸清地質(zhì)。山東大學、山東省地礦工程勘察院等單位依托超前地質(zhì)預報技術(shù)與智慧化管理平臺，對隧道前方地層進行全方位、多頻次掃描。

“通過提升地質(zhì)勘察精度，查明了線路地下空間發(fā)育特征，全面掌握溶洞分布特征，為線路建設(shè)提供支撐。”山東省地礦工程勘察院工程地質(zhì)中心主任胡韜說。

個性化設(shè)計，定制裝備。濟南重工集團盾構(gòu)裝備研制團隊對盾構(gòu)機刀盤、螺旋輸送機、同步注漿系統(tǒng)等關(guān)鍵部件進行升級改造。最終，定制盾構(gòu)機成功實現(xiàn)盾構(gòu)施工穿越富水巖溶區(qū)，有效控制了地面沉降。

值得關(guān)注的是，盾構(gòu)施工同樣秉承綠色理念。“施工用水與掘進泥漿、刀盤切削土體混合成的泥渣，經(jīng)沉淀、過濾處理后，分離出的砂石用作建筑材料，回收水體用來清洗道路、養(yǎng)護混凝土，實現(xiàn)了水資源與砂石資源的雙重循環(huán)利用。”宋增亮說。

整個軌道交通4號線建設(shè)過程中，濟南軌道交通集團在沿線布設(shè)64個地下水長期監(jiān)測點，結(jié)合常態(tài)化水質(zhì)檢測，實現(xiàn)對地下水位與水質(zhì)的實時監(jiān)控與預警。

4月30日，濟南軌道交通4號線全線洞通。5月16日，趵突泉、黑虎泉地下水位分別攀升至27.95米、27.92米，較5月初分別上漲12厘米、14厘米。

“這充分說明，在靠近泉水敏感區(qū)建設(shè)地鐵隧道與車站是可行的，濟南為巖溶地貌城市軌道交通建設(shè)提供了可借鑒的方案。”濟南軌道交通集團黨委副書記、總經(jīng)理李虎說。

清晨，天光微亮，泉水咕咚咕咚地涌，黑虎泉畔已人頭攢動。泉水畔的煙火氣息正濃，軌道上的方便快捷指日可待。

 

《人民日報》（2025年10月15日 第 15 版）

（責編：張若涵）