本報(bào)記者邱超奕（右）向徐林了解出港行李處理流程和設(shè)備運(yùn)行情況。

劉 忻攝

本報(bào)記者董澤揚(yáng)（右一）在?？诤Ｊ戮趾Ｊ聢?zhí)法員指導(dǎo)下為船上汽車輪胎加墊木。

方旭霞攝

本報(bào)記者王云杉（右）在高鐵配餐生產(chǎn)加工基地體驗(yàn)餐盒質(zhì)檢工作。

邢子健攝

本報(bào)記者韓鑫（右）同河北高速集團(tuán)工作人員一起擺放反光錐桶。

受訪者供圖

 

2月2日，2026年春運(yùn)拉開大幕。首日全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量預(yù)計(jì)18791萬(wàn)人次，比2025年春運(yùn)首日增長(zhǎng)13%。

回家的路，心里的年。為了讓億萬(wàn)旅客安全、順暢返鄉(xiāng)，無(wú)數(shù)春運(yùn)人在各自崗位上堅(jiān)守。本報(bào)記者深入一線，體驗(yàn)鐵路、公路、水運(yùn)、民航不同崗位，感受工作者的奉獻(xiàn)付出，記錄科技發(fā)展帶來(lái)的春運(yùn)新變化。

——編  者

 

國(guó)鐵北京局高鐵配餐生產(chǎn)加工基地每日配餐量將超1.5萬(wàn)份

“讓熱乎的盒飯溫暖旅客的心”

本報(bào)記者  王云杉

春運(yùn)首日，天還未亮，位于北京大興的國(guó)鐵北京局高鐵配餐生產(chǎn)加工基地的原料收貨平臺(tái)已忙碌起來(lái)，一輛輛冷藏運(yùn)輸車魚貫而入。記者來(lái)到該基地，跟隨食品生產(chǎn)中心主任孫軼，體驗(yàn)一天的工作。

穿上工作服、戴上防塵帽和口罩，記者走進(jìn)蔬菜前處理車間。流水線兩側(cè)，工人們埋頭忙碌。一顆顆飽滿的香菇被蔬菜清洗機(jī)沖刷得干干凈凈；削皮機(jī)中，圓滾滾的土豆旋轉(zhuǎn)著褪去褐色外衣。

“平日里，基地每天要制作1.2萬(wàn)余份盒飯。”孫軼介紹，“春運(yùn)期間，預(yù)計(jì)每日配餐量將超過(guò)1.5萬(wàn)份。雖然配備了不少自動(dòng)化設(shè)備，但為了保證食品安全，有些工作還得由人工完成。”孫軼邊說(shuō)邊帶著記者來(lái)到車間一角的分揀臺(tái)前。

清洗和烘干后的梅菜被傾倒在工作臺(tái)上，等待分揀。耿云萍是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的工人，她戴著手套，抓起一把菜葉，手腕輕抖，將它們均勻平鋪開來(lái)。她目光專注，雙手在菜葉間靈巧地?fù)堋⒛?、翻，迅速挑出那些質(zhì)地過(guò)硬的“老梗”和品相不佳的爛葉。梅菜從田間地頭運(yùn)送到車間，即便經(jīng)過(guò)處理，依然留存雜質(zhì)，人工去除是必要環(huán)節(jié)。

“臺(tái)上這6公斤左右的梅菜，來(lái)來(lái)回回要篩6遍。”耿云萍說(shuō)，“每篩完一遍都要再進(jìn)行清洗、烘干，多的時(shí)候兩個(gè)人要忙活一上午。”

在基地，像這樣“麻煩”的工作還有不少。

走到餐食包裝車間，飯菜的香氣撲面而來(lái)，兩臺(tái)封膜機(jī)將餐盒整齊封裝。“在這里封裝的1萬(wàn)多份盒飯，每份都要進(jìn)行人工按壓檢查。”傳送帶前，孫軼拿起一份剛下線的盒飯，用手在封膜邊緣按壓，“要確保封膜嚴(yán)密，沒(méi)有漏氣，印刷信息準(zhǔn)確無(wú)誤。”

盒飯?jiān)诔鰪S前，還需經(jīng)過(guò)兩道“體檢”：金屬異物檢測(cè)、X光異物檢測(cè)，檢測(cè)盒飯里是否有金屬、塑料、木頭等異物。“體檢”后，還要留樣、抽檢，保證微生物沒(méi)有超標(biāo)。

下午5時(shí)許，經(jīng)過(guò)十幾道工序后，1萬(wàn)多份盒飯由恒溫冷藏車配送至北京南站、北京西站、北京朝陽(yáng)站等火車站分撥站點(diǎn)，繼而送到旅客手中。

“在萬(wàn)家團(tuán)圓的日子里，當(dāng)旅客踏上歸途，我們會(huì)盡最大努力滿足大家的期待，讓熱乎的盒飯溫暖旅客的心。”孫軼笑著說(shuō)。

 

在141公里長(zhǎng)的高速路上來(lái)回“打圈”

“我們就是這條路上的‘潤(rùn)滑劑’”

本報(bào)記者  韓  鑫

春運(yùn)首日，南北交通大動(dòng)脈——京滬高速車流如梭。換上工裝、清點(diǎn)物資、麻利上車，記者趕到京滬高速青縣段，體驗(yàn)河北高速集團(tuán)京滬分公司保通保暢應(yīng)急大隊(duì)隊(duì)員的工作。

一上高速，“路窄車多、謹(jǐn)慎變道”的指示牌就撲入眼簾。雙向兩車道要承載數(shù)以萬(wàn)計(jì)的單日車流量，通行壓力著實(shí)不小。春運(yùn)期間，京滬高速青縣段單日最高車流量將突破8萬(wàn)輛，是平時(shí)的3到4倍。

突然，透過(guò)車窗，眼見(jiàn)一個(gè)黑色大件物體倒伏在地。停車后細(xì)看，原來(lái)是半掛車掉落的防撞梁。“幸好掉在了應(yīng)急車道，如果在行車道上，小客車高速跑過(guò)來(lái)，很可能爆胎。”中隊(duì)長(zhǎng)蔡廣仁說(shuō)著便將散落物撿到后車翻斗上。

上午11時(shí)許，云開霧散，京滬高速北京方向之前因?yàn)榇箪F排起的車輛“長(zhǎng)龍”開始松動(dòng)。

“車流量一上來(lái)，事故馬上跟著來(lái)！”對(duì)講機(jī)里傳來(lái)事故消息：一輛轎車在路邊拋了錨。記者跟隨蔡廣仁上前查看，原來(lái)，一對(duì)父子開車回四川老家過(guò)年，突然車輛電瓶沒(méi)電了。

先將車推向應(yīng)急車道，再就近拖至服務(wù)區(qū)，幫忙重新搭電啟動(dòng)……看著司機(jī)順利踏上返程路，蔡廣仁松了口氣。

自2023年保通保暢應(yīng)急大隊(duì)成立以來(lái)，一年365天，蔡廣仁幾乎每天都在這141公里長(zhǎng)的高速路上來(lái)回“打圈”。

強(qiáng)化交通保通保暢，不只依靠前方的“人巡”，也依賴后方的“技巡”。2025年7月，京滬分公司指揮調(diào)度中心“上新”AI系統(tǒng)，能快速識(shí)別并自動(dòng)預(yù)警道路異常事件；此外，成立無(wú)人機(jī)飛行中隊(duì)，一旦出現(xiàn)車流高峰，無(wú)人機(jī)便能迅速升空，化作“高空之眼”，為疏解交通擁堵、開展后續(xù)救援提供支撐。“我們就是這條路上的‘潤(rùn)滑劑’。”蔡廣仁說(shuō)。

 

春運(yùn)期間瓊州海峽新能源車輛進(jìn)出島總量預(yù)計(jì)將達(dá)20萬(wàn)輛次

“給小車過(guò)海當(dāng)好‘導(dǎo)游’”

本報(bào)記者  董澤揚(yáng)

2月2日，海南自貿(mào)港全島封關(guān)運(yùn)作后首個(gè)春運(yùn)開啟。在?？谑行阌⒏?，“綠源九號(hào)”新能源汽車專用平板駁船投入試運(yùn)營(yíng)，記者身穿工裝、戴安全帽，成了新船上的一名新“導(dǎo)游”，體驗(yàn)調(diào)度汽車登船的全過(guò)程。2026年春運(yùn)期間，瓊州海峽新能源車輛進(jìn)出島總量預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬(wàn)輛次。

“給小車過(guò)海當(dāng)好‘導(dǎo)游’，要做的是引導(dǎo)車輛安全上下船，全程照看。”“綠源九號(hào)”大副楊尤勇說(shuō)。

艏門跳板與碼頭泊位，形成了一個(gè)臨時(shí)的“路口”。“注意車上只能有司機(jī)，不能有其他隨車人員。有作業(yè)人員上船，車輛就得避讓。”楊尤勇邊說(shuō)邊教記者打起了手勢(shì)。

今年春運(yùn)，瓊州海峽新能源汽車運(yùn)輸沿用專班專船、人車分離模式，由兩艘船舶編組運(yùn)行。

“多注意人員走動(dòng)情況。”對(duì)講機(jī)內(nèi)傳來(lái)一聲急促的提醒。原來(lái)，一輛準(zhǔn)備登船的車差點(diǎn)同離船的人搶了道。

“指揮車輛，還得打起精神來(lái)、配合好。”楊尤勇邊說(shuō)邊帶著記者“換崗”，上了船。

給輪胎綁扎帶、加墊木，楊尤勇動(dòng)作嫻熟、細(xì)致認(rèn)真。“就像坐車要系安全帶，停在船上的車輛也要固定，防止位移。”楊尤勇說(shuō)。說(shuō)話間，?？诤Ｊ戮趾Ｊ聢?zhí)法員潘小春和同事也來(lái)到船上，進(jìn)行開航前的現(xiàn)場(chǎng)檢查。

小車過(guò)海，不僅靠人的協(xié)同配合，還有“數(shù)”的智慧聯(lián)動(dòng)。為防止出島擁堵，今年春運(yùn)，瓊州海峽繼續(xù)執(zhí)行“小車提前購(gòu)票、貨車預(yù)約過(guò)海、提前不超2小時(shí)進(jìn)港”制度。信息發(fā)布、船票銷售、路面秩序、船舶運(yùn)力有關(guān)數(shù)據(jù)匯總整合，讓57艘船舶和4艘新能源汽車專用平板駁船合理調(diào)度，船舶運(yùn)能匹配銜接。

“讓更多車主安心進(jìn)出島、車輛安全過(guò)海，是我們共同的心愿。”楊尤勇說(shuō)。

 

大興機(jī)場(chǎng)平均每天約有8萬(wàn)件行李進(jìn)出港

“運(yùn)行李就像打架子鼓，跟節(jié)奏講配合”

本報(bào)記者  邱超奕

2月2日上午9時(shí)多，當(dāng)記者趕到大興機(jī)場(chǎng)時(shí)，航站樓管理部行李模塊經(jīng)理徐林已經(jīng)和同事忙碌了4個(gè)多小時(shí)。

“春運(yùn)是場(chǎng)硬仗。照往年經(jīng)驗(yàn)，大興機(jī)場(chǎng)春運(yùn)期間平均每天約有8萬(wàn)件行李進(jìn)出港，高峰期1小時(shí)內(nèi)出港行李數(shù)達(dá)3700件，一個(gè)出港轉(zhuǎn)盤得同時(shí)保障八九個(gè)航班。”徐林說(shuō)，“第一天就要進(jìn)入‘戰(zhàn)斗狀態(tài)’。”

春運(yùn)期間，大興機(jī)場(chǎng)行李保障團(tuán)隊(duì)24小時(shí)值守，進(jìn)港行李保障以分秒為單位，大家力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)——從旅客到達(dá)行李提取轉(zhuǎn)盤起，10分鐘內(nèi)要看見(jiàn)第一件行李，40分鐘內(nèi)要全部傳輸完畢。

中控室大屏上，監(jiān)控畫面實(shí)時(shí)切換，一張電子地圖，直觀顯示了機(jī)場(chǎng)6個(gè)分揀機(jī)、22個(gè)進(jìn)港行李轉(zhuǎn)盤、41個(gè)出港行李轉(zhuǎn)盤、402個(gè)值機(jī)柜臺(tái)的運(yùn)行狀態(tài)。

“運(yùn)行李就像打架子鼓，跟節(jié)奏講配合，還要眼觀六路，一處都疏忽不得。”她解釋，要盯車輛、設(shè)備是否正常，注意安檢開包行李是否及時(shí)拿走，對(duì)于超規(guī)行李，要及早和航司聯(lián)動(dòng)……

“運(yùn)行正常的地方是綠色的，變紅就說(shuō)明出了問(wèn)題。”徐林掃視屏幕，耳邊的指令聲此起彼伏。

記者扣好安全帽，穿上反光背心，跟隨她走進(jìn)行李后廳。大部分線路需要貓腰穿行，稍有不慎就可能撞到頭，一些地方還要手腳并用。

巡線不易，徐林和同事們卻早已熟悉：“春運(yùn)期間，我們大半時(shí)間都在巡查。行李系統(tǒng)全長(zhǎng)32公里，內(nèi)外溫差極大，門口要穿羽絨服，往里走就得穿短袖。”

行李破損和運(yùn)送效率，是旅客和機(jī)場(chǎng)共同的關(guān)切點(diǎn)。行李后廳一角，新部署的智能行李搬運(yùn)系統(tǒng)正在作業(yè)，機(jī)械臂精準(zhǔn)識(shí)別不同行李的重量和大小，調(diào)整托舉姿態(tài)，將行李整齊裝車。全程輕拿輕放，每小時(shí)可搬運(yùn)上百件。

“我們完善了異常行李監(jiān)控系統(tǒng)，遍及10多個(gè)節(jié)點(diǎn)，哪里‘卡殼’了，都能第一時(shí)間定位。”徐林說(shuō)，經(jīng)過(guò)智能化、數(shù)字化升級(jí)，大興機(jī)場(chǎng)行李錯(cuò)分率、丟失率均為零。

“要像對(duì)待旅客一樣善待每一件行李，這是我的職責(zé)，希望越干越好。”徐林說(shuō)。

 

延伸閱讀

今年春運(yùn)客流將呈現(xiàn)“五個(gè)新高”

今年春運(yùn)開始時(shí)間較往年偏晚，疊加9天春節(jié)假期，客流出行強(qiáng)度大，自駕出行占主體，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年春運(yùn)客流將呈現(xiàn)“五個(gè)新高”——

一是春運(yùn)40天全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)總量將創(chuàng)歷史同期新高，總量有望達(dá)到95億人次。

二是春節(jié)9天假期日均人員流動(dòng)量或創(chuàng)春節(jié)假期新高。

三是單日出行峰值將出現(xiàn)在正月初六，預(yù)計(jì)全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量將達(dá)3.4億人次，或創(chuàng)歷史新高。

四是單日自駕出行和高速公路車流量，有望創(chuàng)歷史新高。

五是新能源汽車出行總量預(yù)計(jì)將達(dá)3.8億輛次，或創(chuàng)歷史同期新高。

（本報(bào)記者韓鑫整理）

《人民日?qǐng)?bào)》（2026年02月03日 第 13 版）

（責(zé)編：李茜）