1月10日凌晨4點(diǎn) ，室外溫度跌至零下12攝氏度。

“上檢修平臺的時候慢著點(diǎn)，因?yàn)榻裉焯鞖獗容^冷。上去以后各小組負(fù)責(zé)人，把平臺燈全部打開。”33歲的喬凡晨，是太原鐵路分局侯馬北供電段侯北供電維修車間班長，今年是他的第9個春運(yùn)。每次登頂檢修列平臺前，他都會給年輕人多囑咐幾句。

抓住全線斷電、列車不運(yùn)行的4個多小時“天窗時間”，接觸網(wǎng)工們正爭分奪秒地開始巡檢。

“32至34，吊弦1和吊弦2跨中處有一處硬點(diǎn)，現(xiàn)在開始處理…”凌晨4點(diǎn)30分，侯馬北供電段侯北供電維修車間工長邵帥和其他29名接觸網(wǎng)工同時作業(yè)，緊固螺母、調(diào)整吊弦。很快，一處容易導(dǎo)致列車與接觸網(wǎng)產(chǎn)生火花放電的安全隱患被及時排除。

他們腳下的大塊頭，被鐵路職工親切地稱為供電“檢修航母”。 供電“檢修航母”學(xué)名是JJC綜合檢修列，由10節(jié)作業(yè)車和2節(jié)牽引車組成，是集平臺作業(yè)、材料儲備、現(xiàn)場辦公等于一體的接觸網(wǎng)檢修列，全長220米，它一次停車可檢修175米范圍內(nèi)的全部供電設(shè)備。

“我們這個‘檢修航母’不僅作業(yè)平臺高，方便檢修設(shè)備，還能夠看清接觸網(wǎng)的每一個小細(xì)節(jié)。在同等天窗時間和條件下，至少能夠提高50%的檢修效率。”侯馬北供電段侯北供電維修車間主任宋國棟介紹。

同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路干線，以太原為中心分為南北同蒲線，是晉煤外運(yùn)和客運(yùn)的主要鐵路線。為了確保今年春運(yùn)和貨運(yùn)安全，侯馬北供電段出動了供電“檢修航母”，組織上百名職工對南同蒲線進(jìn)行“地毯”式大檢修。

據(jù)了解，太原局侯馬北供電段所轄鐵路線接觸網(wǎng)約1135公里，每晚都會有200多名接觸網(wǎng)工沿線巡檢、排險。

“每天晚上確實(shí)凍得厲害，但是通過這一個個不眠夜，大家的出行更安全，煤炭運(yùn)輸更暢通，我們覺得再辛苦也值了。”邵帥說。（麻潞、董童）